據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年前5月累計銷售校車11908輛，同比增長達到18.8%。1~5月，客車出口6.18萬輛，同比增長48.1%，遠高于汽車整車11.1%的出口增幅。
雖然同比增幅達到18.8%，但與去年的火爆相比，今年上半年的校車市場顯得理性了很多�！吧习肽瓴皇切＼囦N售旺季，銷量沒有大幅增長并不意外。但不可否認(rèn)的是，校車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)降溫跡象。一方面，國家標(biāo)準(zhǔn)對校車的要求日趨嚴(yán)格，企業(yè)生產(chǎn)成本的提高必然帶來價格的提高，市場接受度相應(yīng)就會下降;另一方面，當(dāng)前各種社會熱點層出不窮，社會和政府對校車的關(guān)注度降低，校車不再是首先需要解決的問題�！敝型ǹ蛙嚑I銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，若無新的利好政策，校車增速或?qū)⑦M一步放緩。
另一方面，5月底，政府部門發(fā)出通知，停止對非示范城市進行混合動力客車推廣補貼，作為新能源銷售的主力，混合動力客車的這一遭遇立即使6月以來的新能源客車市場風(fēng)云突變�！斑M入6月，補貼停止之后，我們沒有再接到任何新能源車輛訂單�！�宇通新能源車輛銷售人員說。
在相關(guān)補貼停止之后，缺乏政策有力推動的新能源客車市場面臨挑戰(zhàn)。中通客車品牌文化部部長李篤生也稱，補貼停止后，中通未再接到新能源客車相關(guān)訂單。
而本就不景氣的公路客車和旅游客車市場今年以來更加低迷，下半年很可能繼續(xù)“拖后腿”。長途公路客運是目前客運行業(yè)最大的利空，很多企業(yè)都在轉(zhuǎn)型。公路客運企業(yè)的轉(zhuǎn)型很難，道路運輸業(yè)現(xiàn)在沒有任何利好消息，中長途線路是全國性的經(jīng)營困難，短途相對還好，包車業(yè)務(wù)現(xiàn)在管得更嚴(yán)、更不好做，旅游也不好辦。乘坐高鐵的多為旅游或是經(jīng)商人士，多是開車前往高鐵站，高鐵接駁業(yè)務(wù)也需求不大。
從下半年形勢來看，公交和出口有望成為力挽狂瀾的兩個細(xì)分市場，但這兩個市場也不是沒有壓力。
公交市場的增長主要得益于城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)客運一體化、大力發(fā)展公共交通和治理污染等多重利好政策的大力推動，其享受的政策優(yōu)惠和財政補貼是其他客車細(xì)分市場可望而不可得的。上半年公交市場尤其是新能源公交車表現(xiàn)很好，而傳統(tǒng)公交市場“近兩年一直都穩(wěn)步增長”，但經(jīng)濟大環(huán)境則是公交市場也難以繞開的不利因素，公交行業(yè)過于依賴政府財政尤其是地方財政。今年以來全國多地的地方財政均遭遇極大壓力，加上經(jīng)濟增速放緩，這對公交市場的增長必然會產(chǎn)生一定影響。
上半年已經(jīng)過去，縱觀下半年客車市場，取決于政府支持政策能否及時出臺，加上校車放緩，所以，種種原因?qū)?dǎo)致客車每一細(xì)分市場都會產(chǎn)生一定的影響
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